Очередная поломка, судя по вопросам в моем предыдущем посте, а так же судя по форумам, имеет место быть не только у меня, но и у большинства владельцев ШТБ, к сожалению.
Прежде чем рассказать про всю суть поломки хотел бы сначала рассказать свою историю выявления поломки.
В один ничего не предвещающий день, как и всегда, утром завожу трейл с автозапуска и через 10 минут выхожу и еду на работу. К слову сказать маршрут до работы немного был скорректирован, т.к. поступил звонок, и пришлось ехать немного в иное место.
Доехав до назначенного места оставляю своего коня, и бегу по делам. Спустя всего 10 минут выхожу на стоянку, и пробую завести автомобиль… Увы, ни первая, ни следующие 5-6 попыток завести не увенчались успехом.Стартер бодро крутит двигатель, все работает, все жжужит, все загорается, но ни единой попытки завестись двигатель не делает.
Тут наверное была и доля моего везения. То место, куда мне было суждено приехать — находилось по соседству с нашим бывшим ОД шевроле (ныне КИА). Дойдя до автосалона и объяснив всю суть проблемы — выклянчил оттуда диагностиста, и вместе с ним дошли до бездыханного железного двухтонника.
Пару попыток завестить, и так же полное фиаско… Более мучать трейл не стали, и решили оттащить его в салон.
Здесь же, наверное, наступает самая ироничная часть моих приключений. Т.к. автомобиль был запаркован мордой к стене, и моего бегемота никак нельзя было развернуть на том клочке соседства автосалона и моего пристанища, то тащили меня задом наперед на буксире. А теперь внимание (!) Тащила меня шеви нива =)))
Много косых и насмешливых взглядов на многолюдной парковке, в которых читается одно: "Ну вот, отечественный автопром тащит ино, да не просто ино, а рамный жыып". Пять минут позора, и я оставляю свой авто на диагностику/ремонт, беру такси и мчусь на работу.
Спустя пол дня поступает звонок, мол так и так, ваше авто отремонтировано. Все подробности на месте.
Вновь вызываю такси, лечу в автосалон в с мыслью в глубине, что если что-то серьезное, то есть гарантия. Но все плохие мысли стараюсь гнать по-дальше. Вот я на месте, и сервсимэн мне говорит, что авто отремонтировали, что мне прочистили клапан ЕГР (или как там его), что он закоксовался, и не закрылся, когда автомобиль заглох. При последующих моих попытках завестить — излишнее поступление воздуха, и двигатель не схватывал. Да, я не мастер, и не спец в такой сложной технике. Счел это за правду, попробовал надавить на гарантию, но мне резко отказали, т.к. мол топливо плохое лью, и заплатив 1700 наших отечественных рубликов забираю исправное авто.
Уже в течении дня я много ездил. Автомобиль заводился с пол пинка. Но моей радости был предел, как оказалось. Утром следующего дня я вновь не завелся. Симптомы все те же…
Уже с горяча не стал трубить и дергаться в ОД. Решил полистать интернеты. Как оказалось проблема не у меня у одного такая. Как оказалось — прогорает контакт массы на топливном насосе.
Выйдя к авто я начал прислушиваться к старту топливного насоса перед пуском двигателя, и… ничего не услышал )))
Раньше я не придавал этому внимание, но теперь явно тишина. На этом повествование моих мытарств закончено, и далее будет мини-инструкция для тех, кто, возможно, столкнулся с аналогичной проблемой.
Открываем капот, ищем колодку белого цвета с контактами, которая закрывается синей защелкой. Она находится рядом с аккумулятором немного в глубине подкапотного пространства:
Далее снимаем ее с двух фиксирующих пистонов, которые припаяны к корпусу колодки.
Затем, после снятия с пистонов, у вас появится небольшой простор для манипулирования колодкой, т.к. в зафиксированном виде с ней мало что можно сделать.
Теперь колодка у вас более-менее свободна, и вам необходимо синюю защелку аккуратно оттянуть в противоположную сторону. После снятия фиксирующего замка этой защелки у вас в руках окажется две части этой колодки. Так называемая "мама" и "папа". Тут и находится иголка в том самом стогу. Контакт минуса топливного насоса прогорает, что произошло и у меня:
В моем случае помогла зачистка контакта со стороны "папы", и небольшого приплющивания плоскогубцами контакта со стороны "мамы". Да, это не решение, но пока автомобиль ездит и заводится. Как только придет тепло надо будет вырвать этот провод, и прикрутить его на кузов. Будет более надежный контакт =)
Собираем катушку в обратном порядке. Как оказалось потом, вычитал с форума предположение, скорее всего это поломка связана с плохим топливом, которое примерзало в мороз, и при попытке завестись — насос работал на иснос, т.к. не смог прогнать загустевшую солярку. Из-за возросшей нагрузки и выгорел контакт. Возможно это не из-за этого, но как ни странно перед этим, за пару недель был сильный мороз и я не смог тогда завестись. Так что, возможно, эта мысль имеет смысл жить)
После этого конечно же съездил к ОД, и хотел построить тамошних мастеров, но особо не получилось. Они конечно же предложили оставить авто у них, но уже на ночь, и диагностировать. Но машина нужна каждый день… сделаю сам.
Получилось многобукав, уж простите, но может кому будет полезно =)
Продолжение
Друзья, всем привет!
Совсем недавно я вам повествовал о том, что у меня пропала масса на топливном насосе, и что я победил эту проблему. Но радость моя продлилась не долго. Вчера этот подгоревший контакт сыграл со мной в злую шутку… Как и в любой обычный день мотаюсь по городу, и вдруг ни с того, ни с сего… трейл на ходу глохнет, и встает. Ощущения, скажу вам, не из приятных =)
Остановив машину, перевел селектор ручки КПП в паркинг, выключаю зажигание, включаю зажигание, стартер… и двигатель заводиться как ни в чем не бывало. В глубине мыслей сразу всплывает контакт массы на насосе.
Далее в течении дня еще много катался, и под вечер заехал на заправку. Заправив топливо, прыгаю в машину, и … при попытке завести двигатель старые знакомые симптомы стартер крутится, но двигатель не стартует. И вот тут, на фоне ОПЯТЬ ЖЕ косых глаз со стороны (мол джипарь такой, и не заводится), открываю капот, трогаю ту самую колодку с контактами, и после этих манипуляций зазвучал насос, и завелся двигатель.
День закончился, а мысль про эту массу не уходила из головы. Оказалось не достаточным зачистка контактов в колодке.
Сегодня было решена раз и на всегда победить эту войну меня и насоса!
Было решено вырвать нафиг провод массы из колодки, и присобачить его на кузов. Опыта слесаря-авторемонтника никакого нет, получилось что получилось. Сильно не пинайте )
Откидываю минус с аккумулятора, отщелкиваю колодку, определяю какой провод идет на подгоревший контакт в левую часть колодки (где тип "мама"). По началу я хотел аккуратно освободить этот проводок от зажима контакта, но места для действий рядом с колодкой вообще нет! Ну ооочень неудобное местоположение… Поэтому "аккуратно", если так можно сказать, вытащил плоскогубцами этот провод из колодки. Сам контакт остался внутри колодки, провод же медный, и не было никаких намеков на то, что он подгорел, или еще что-то… Поэтому, скорее всего, контакт пропал на месте обжима контакта и провода.
Ну да ладно. Провод на улице, и все готово к монтажу =)
В гараже нашел кусок кабеля. Он оказался сечением раза в два меньше, чем тот, который идет от насоса. Другого не нашлось, вешаем что есть. Кстати, хотя бы для малейшего удобства доступа к колодке — рекомендую снять левый контакт, который идет на мозги. На следующем фото он снят:
Делаем скрутку кабеля, и пропаиваем:
Второй конец, который буду приземлять на кузов так же залудил. Далее ищем место на кузове, куда можно было бы воткнуть массу. Болтик на кузове, куда я решил зацепить кабель, оказался совсем рядышком. Прямо над этой колодкой и мозгами. Выкручиваю болт, и немного зачищаю его шкуркой от краски. Совсем малость:
Затем второй конец моего кабеля подкладываю под шайбу болта, и намертво закручиваю.
Готовый кабель обматываю изолентой (без нее никуда=) ). Все на месте!
Вставляем мозги на место )), подключаем аккум, и пробуем завестись. Вот он бодрый шум насоса, и резвый старт двигателя!
Ура, война окончена!)
Не претендую данным постом на сервис-мануал, но опять же — может кому-то будет полезным, и пригодится )
Всем удачи, и работы насоса на наших дорогах!)
Информация взята с сайта Drive2, с согласия автора.