Вход в закрытый раздел

Вход в раздел доступен только для держателей клубных карт

№ клубной карты *
Пароль *
Запомнить меня

Для того, чтобы мы могли качественно предоставить Вам услуги, мы используем cookies, которые сохраняются на Вашем компьютере. Нажимая СОГЛАСЕН, Вы подтверждаете то, что Вы проинформированы об использовании cookies на нашем сайте. Отключить cookies Вы можете в настройках своего браузера. СОГЛАСЕН

 

Chevrolet Trailblazer II Concept


Теперь, когда мы знаем, что Chevrolet Trailblazer 2 основан на японско-американской платформе GMT31xx (продукт сотрудничества Isuzu и GM), оснащен итальянским турбодизельным двигателем VM Motori 428 Duramax 2.8L, доработанным американскими специалистами GM, имеет американскую турбину Garrett Motion GTB17V, французскую коробку, созданную для GM 6L50 (французы Punch PowerGlide раньше были GM Strasbourg) и американскую раздаточную коробку AA&M, я решил отвлечься и написать пару слов о дизайне автомобиля.

 Корни убежденности блогеров и журналистов в латиноамериканском происхождении автомобиля лежат в том, что работа над созданием внешности концепта Trailblazer 2-го поколения велась подразделением GM в Бразилии.

На необъятных просторах интернета я нашел небольшой рекламный ролик, посвященный этому:

Судя по ролику, к появлению авто причастны:
Matthew Noone Директор по дизайну экстерьера GM do Brazil (сейчас он директор по дизайну GMC)
Morio Ikeda Глава по дизайну экстерьера GM do Brazil (сейчас исполнительный директор по дизайну Great Wall)
Luiz Filipe Diaz Дизайн экстерьеров
Andre Fonseca Дизайн интерьеров
Deborah Nagem Цветовой дизайн и дизайн салона
Fernando Messiano Цифровое моделирование

В патенте на дизайн кузова US D678821S1 от 26 марта 2013 г. создателями указаны Morio Ikeda, Luiz Filipe Diaz и Pedro Mario Alberto Guarinon.
Рисунки из патента:

Рисунок 1

 

Рисунок 2

 

Рисунок 3

 

Рисунок 4

 

 
Рисунок 5

 

 
Рисунок 6

 

 
Рисунок 7


Прорабатывались варианты более агрессивного дизайна, как Colorado Rally Concept


На презентации международной автомобильной выставке Dubai 2011 International Motor Show были показаны концепты пикапа Colorado и универсал Trailblazer


"Однако за время пути собака могла подрасти"…
Как это часто бывает серийная машина отличается от концепта, "собачка" была упрощена.
Машина пережила несколько фэйслифтингов.
В России были доступны в 2013-2015 гг. машины до фейслифта. Возможно в 2021 г поступят в продажу модели с измененной в 2016 г. мордочкой.

До и после подтяжек


В Бразилии есть машины 2021 модельного года с второй подтяжкой физиономии.

Новее и еще новее

Ну и напоследок еще раз фотки концепта с carscoops и его серийного собрата.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Источник: https://www.drive2.ru/l/581516857597495155/

За статью огромное спасибо нашему одноклубнику alerche

Trailblazer Concept 2011: GM do Brazil

 

Известно, что Chevrolet Trailblazer 2 (31UX) построен на платформе GM GMT31XX или 700/GMT31XX.

По информации GM Authority GMT 31XX – название платформы General Motors, созданной для среднеразмерных пикапов и внедорожников.

Она дебютировала на втором поколении Chevrolet Colorado 2011 (для международных рынков) и Holden Colorado (Австралия), а также используется на Chevrolet Colorado 2015 (для рынка США и Канады).

Основные параметры платформы GMT 31XX
Конструкция: стальная, рамное шасси
Конфигурация привода: 2WD (заднеприводная) или 4WD (полноприводная)
Расположение двигателя: Переднее продольное

 

Рама GMT31XX — родственница GMT355, в т.ч. и GMT345 от Hummer H3

 Спецификации платформы GMT 31XX
Тип: Усиленная стальная конструкция
Размер: Средний
Поддерживаемые типы автомобилей: Грузовые пикапы, пассажирские внедорожники
Конфигурация: Переднемоторная, заднеприводная RWD или полноприводная AWD
Расположение двигателя: Переднее продольное
Предшествующая платформа: GMT355
Модернизация: GMT31XX-2
Следующая платформа: н.д.

Двигатели
Платформа GMT 31XX поддерживает установку линейки 4-х цилиндровых и 6-цилиндровых бензиновых и дизельных двигателей, включая:
Дизельные двигатели
• 2.5L I-4 XLD25 Duramax Diesel
• 2.8L I-4 XLD28 Duramax Diesel
• 2.8L I-4 LWN Duramax Diesel
Бензиновые двигатели
• 2.5L I-4 LCV
• 3.6L V-6 LY7
• 3.6L V-6 LFX
• 3.6L V-6 LGX
Трансмиссии
Платформа GMT 31XX обеспечивает поддержку 5-ск. и 6 ск. ручных трансмиссий, а также 6 ступенчатых автоматических трансмиссий. Также она совместима с автоматическими трансмиссиями GM 8LXX, такими как 8L45 и 8L90. Также она может оснащаться автоматическими трансмиссиями 10LXX.
Применение платформы
Я здесь дополнил перечень GM Authority:
Модели 2012-н.в.

Isuzu D-Max

  

Isuzu KB 2013

 

Isuzu MU-X

  

Chevrolet S10 (Южная Америка)

  

Chevrolet Colorado (Юго-Восточная Азия)

  

Chevrolet Trailblazer (Юго-Восточная Азия, Ближний Восток)

 

Holden Colorado (Австралия)

 

Holden Trailblazer/Holden Colorado 7 (Австралия)

  

Quinling TAGA

 

Chevrolet Colorado (США, Канада, Ближний Восток)

 

GMC Canyon (США, Канада)

  

Chevrolet Colorado ZR2

 

 

Chevrolet Colorado ZR2 Bison

  

Chevrolet Colorado Xtreme Concept 2016

  

Chevrolet Trailblazer Premier Concept

 

Infantry Squad Vehicle (ISV)

 

GMT 31XX-2
Платформа GMT 31XX будет модернизирована для использования в пикапах Chevrolet Colorado и GMC Canyon третьего поколения 2023 модельного года. Ожидается, что изменения будут направлены на снижение массы автомобиля, оснащение новыми цифровыми электрическими системами и большее использование высокопрочной стали.
Больше информации по среднеразмерным грузовым пикапам GM 2023 можно найти по ссылкам:
• 2023 Chevrolet Colorado
• 2023 GMC Canyon

PS Статья GM Authority довольно однобокая и не дает представление о происхождении платформы.
GMT31xx не является продолжением американской платформы GMT360 (Chevy TrailBlazer 1 поколения), проект создания GMT360NG похоронили в 2008 г., а является дальнейшим развитием совместно разработанной платформы Isuzu и GM — GMT355 (Chevy Colorado 2002, Isuzu D-max 2002 и др.).
В целом сотрудничество GM и Isuzu в области создания автомобилей, в т.ч. среднеразмерных пикапов и внедорожников, продолжалось с 1971 по 2016 гг. и его результатом стало появление множества моделей: от начиная с переименованного в Chevrolet LUV японского пикапа Isuzu Faster/ Isuzu KB, до нынешнего Chevrolet Colorado.

Источник: https://www.drive2.ru/l/579689194394223813/

За статью огромное спасибо нашему одноклубнику alerche

В продолжение цикла информации о железяках (турбодизельный двигатель Duramax, коробка 6L50) решил немного написать про турбокомпрессор в Chevrolet Trailblazer 2.

 

Турбина Honeywell для GM

 

"В мире много неизвестного и ужасно интересного"

 

Турбина находится на одной стороне с теплообменником и масляным фильтром

 

По данным ОТТС в машине установлен нагнетатель воздуха Honeywell, турбина с изменяемой геометрией (VGT), маркировка 2645143 (хотя правильнее GM 12645143) и 35242168F (оригинальный номер VM Motori).

Из табличек на GMSklad по нашей машине мы видим, что есть два артикула турбонагнетателей, которые могут ставиться на различные версии двигателей Duramax 2.8L: GM 12643196 — на 2S03-06 (LVN, MYN) и GM 12645143 на 2S06 (LWH, TNB). Но не все так просто…

GM, как известно турбин не производит, зато их производит и поставляет Garrett/ Honeywell.
На сайте Гарретт по коду GM 12645143 находятся следующие турбины 797001-5001S и 797001-5002S, при этом двигатель имеет код VM Motori RA428, как у Jeep. Модель турбины Garrett GTB1756VK. Поиск по OE коду GM 12643196 ничего не дает.

Турбины Garrett 797001-5001S и 797001-5002S 2012 года


На сайте Rusturbo узнаем, что турбина Garrett GTB1756VK производства Garrett Motion Inc., заводской номер 797001-5002S, управление давлением наддува производится при помощи регулируемого соплового аппарата (системы сопел, геометрия которых изменяется в зависимости от числа оборотов двигателя) с роторным электронным актуатором.
Варианты маркировки: 797001-5002W, 797001-5002, 797001-0002, 797001-2.
Ассоциированные OE номера: 12645143.

 

Если искать отдельно по машинам с двигателем 2.8 XLDE Duramax 2014 из Таиланда, можно найти номера турбин GM 12641882, GM 55598230, GM 55486935, GM 55506039, GM 55510314 (коды Гарретт 814067-5001S, 814067-5002S, 814067-5003S, 814067-5004S, 814067-5005S). Модель турбины для всех кодов Garrett GTB1756VKL (кроме Garrett GTB1756V для 814067-5002S и 55598230).

Полный размер
Турбины Garrett для 2.8 XLDE 2014


По информации Рустурбо Турбина GTB1752VKL производства Garrett Motion Inc., заводской номер 814067-5003S, управление давлением наддува производится при помощи регулируемого соплового аппарата (системы сопел, геометрия которых изменяется в зависимости от числа оборотов двигателя) с механическим вакуумным актуатором.
Варианты маркировки: 814067-5003W, 814067-5003, 814067-0003, 814067-3.
Ассоциированные OE номера: 55486935.

 

Если искать на сайте Гарретт по американским пикапам Шеви Колорадо 2016 c двигателем Duramax 2.8 (XLD28) код GM 55486936 — код Гарретт 825154-5002S. Модель турбины тоже Garrett GTB1756VKL.

Полный размер
Турбина Garrett для Колорадо 2016


Турбины взаимозаменяемые, но нужно взаимозаменяемость перепроверять на рустурбо и смотреть на версию актуатора, а они бывают несколькоих видов, в т.ч.: роторный электронный актуатор (REA) и механический вакуумный актуатор (sUTA). По информации на форуме у нас электронный, о чем писали на форуме в теме по турбинам здесь

 Дополнительную информацию можно выудить из ролика (перевод прилагается)

 В Diesel Insights мы собираемся разобрать 2,8-литровый турбокомпрессор Duramax и показать вам, как он работает.
Двигатель объемом 2,8 литра выдает с завода около 180 л.с.
Это турбокомпрессор Garret GTV 1752 VKL, и он имеет название 52, потому что на стороне компрессора у нас задняя стенка выпуска 52 миллиметра, которая поддерживает эти 180 лошадиных сил.

От такого маленького турбонагнетателя мы ожидаем очень быстрой раскрутки, хорошего отклика и хорошего контроля с данным уровнем мощности.

Первое, на что хочу обратить ваше внимание, это насколько маленький впуск турбонагнетателя.

На входном отверстии выхлопа 35-миллиметровый впуск воздуха.
Даунпайп (распределительная труба), 47 миллиметров.
На стороне компрессора индюсер 37 мм, эксдюсер 52 мм, а на стороне турбины мы получили значения 41 на 36.
Так что турбина подобрана очень хорошо.

Со стороны турбины у нас система с изменяемой геометрией. В ней есть лопасти, которыми управляет внешний модуль управления.

Итак, на больших двигателях Duramax этот контроллер является неотъемлемой частью турбокомпрессора, на этом он внешний.

У него есть привод и шток. И этот шток входит сюда и приводит в действие лопасти

Я собираюсь снять корпус вокруг лопастей.

Корпус сделан из инконеля, очень тяжелый.

Вот сама турбина, а вот лопасти, их 11, и они управляются приводом через этот стержень.

Итак, когда вы отъезжаете от светофора, у вас лопатки закрыты почти на 100 процентов.

Они будут закрыты примерно на 85 процентов при низкой нагрузке, чтобы обеспечить хороший отклик на газ и хороший разгон.
И когда нагрузка и число оборотов увеличиваются, вы жмете в пол педаль акселератора и число оборотов увеличивается, вы увидите, что лопатки открываются и увеличивают подачу газа через турбину.

Теперь, если у вас нажата кнопка буксировки Tow/Haul, вы останавливаетесь и используете торможение на уклоне, вы используете торможение тормозом Джакобса, эти лопатки снова закрываются и создают высокое давление в выпускном коллекторе, и это дает вам то торможение мотором, дополнительное торможение, которое позволяет экономить тормоза.

Настройки подобраны хорошо.
Что касается модернизации таких турбокомпрессоров, то, что мы пробовали пару более крупных компрессорных колес (крыльчаток), крыльчатка на 41 мм дала нам дополнительные 35 лошадиных сил, а есть кральчатки на 44 мм, которую Вы видите здесь прямо сейчас, и она тоже немного больше по высоте, и у нас большие ожидания от ее применения.

Еще одним ограничением этого турбокомпрессора является очень маленькая сторона выпуска, а на крышке не так много места для защиты от помпажа.

Когда вы начнете переходить на эти большие колеса компрессора, вы потеряете способность контролировать антипомпаж или контролировать помпаж и действительно поддерживать стабильную управляемость там, где это необходимо.

Надеюсь, вам понравился этот выпуск Diesel Insights, я — Ник Пригниц.

Если вам нравятся эти видео, и вы хотите узнать больше, посмотрите блог Diesel Tuner.

Продолжения у ролика не было, название турбины, скорее всего с ошибкой, на сайте только GTB, а не GTV. Про крульчатку дальше информация не раскрыта и в продаже отдельно их не вижу. Их блог: blog.duramaxtuner.com и канал на ютюбе Duramaxtuner's YouTube Channel:
www.youtube.com/playlist?…m8ur4hKdjaPT6RBUUgsmWpSqz Там есть статьи про аналогичные машины. Ребята в Иллинойсе занимаются прошивкой и чип-тюнингом двигателей Duramax 2.8 через SPADA, с добавлением нескольких режимов работы/ производительности системы.

PS Картриджи турбины Гарретт GTB17V есть отдельно в продаже. Есть знакомый, который ставил JRONE 1000-010-449 и успешно проехал более 30 тыс. км после установки. Если кто менял, пишите и делитесь информацией.

 

Картридж для турбины GTB17V — 797001-0001 — 12645143 — 1000-010-449

 PS2 У Jeep Wrangler с мотором VM Motori 2.8 CRD (RA428JK) турбина нашей модели Garrett GTB1756VK, номер Гарретт 763148-5002S (OE 35242122G). Но совместимость никто не проверял

Источник: https://www.drive2.ru/l/579291995818689669

За статью огромное спасибо нашему одноклубнику alerche

6-ступенчатая АКПП GM 6L50 MYB Hydra-Matic (или Punch PowerGlide 6L50)
Помимо двигателя Duramax 2.8, собрал информацию и по агрегированной с ним АКПП.

АКПП Hydra-Matic 6L50 (производственный код MYB) — это шестиступенчатая автоматическая трансмиссия, разработанная концерном General Motors (*французская компания-разработчик АКПП Punch Powerglide до 2013 г. входила в концерн GM как GMPT Strasbourg, прим. переводчика) для использования в заднеприводных и полноприводных автомобилях с подключаемым передним приводом с продольным расположением двигателя. АКПП Hydra-Matic 6L50 принадлежит к семейству 6LXX — экономичных шестиступенчатых автоматических коробок передач с электронным управлением, пришедших на смену семейству пятиступенчатых АКПП 5LXX.

 

Внешний вид АКПП GM 6L50 MYB. Номер детали для Chevrolet Trailblazer 2 — GM 24250500

Обзор
АКПП Hydra-Matic 6L50 (MYB) имеет модульную конструкцию, общую с другими вариантами реализации КПП, позволяющую приспособить коробку к различным двигателям и транспортным средствам с разным уровнем крутящего момента. Все варианты КПП объединяет уникальная конфигурация зубчатых передач внешнего зацепления (output gearset), что позволяет им иметь более широкий диапазон передаточных чисел, чем у обычных автоматических коробок передач с планетарной передачей (planetary gearset). Это позволяет адаптировать трансмиссию к оптимальной экономии топлива, обеспечивая при этом отличные характеристики разгона.
Широкий общий диапазон передаточных чисел 6,04: 1 позволяет иметь «крутую» первую передачу, а также очень «высокую» верхнюю повышающую передачу для длительных поездок по шоссе при низких оборотах.
Модульная конструкция
Выбор модульной конструкции АКПП Hydra-Matic 6L50 вызван стремлением к использованию единых компонентов и производственного оборудования для четырех различных вариантов шестиступенчатых КПП. Во всех версиях используются три комплекта зубчатых колес/ шестерен (gearsets): простая входная планетарная шестерня (input planetary gearset) и две выходные зубчатые шестерни (output gearsets), одна из которых представляет собой блок составных зубчатых колес (compound gearset) с тремя парами ведущих шестерен (pinion gears) на вторичное водило (output carrier), одна пара входит в зацепление с центральной/ солнечной шестерней (sun gear), а другая — с опорным (эпициклическим) зубчатым колесом с внутренним зацеплением (ring gear).
Алгоритм изменения работы переключения передач на основе анализа производительности (Performance Algorithm Shifting)
Для ряде ситуаций применяется система переключения передач на основе анализа производительности — PAS (Performance Algorithm Shifting). Система PAS отслеживает, насколько активно водитель использует мощность двигателя, чтобы определить, на каких оборотах двигателя следует переключаться на повышенную или пониженную передачу.
Ручное управление переключением передач
Ручное управление переключением передач (DriverShiftControl) позволяет водителю переключать передачи трансмиссии как на ручной коробке передач без сцепления. Электронные предохранители предотвращают превышение оборотов в случае случайного выбора неправильного положения передачи.
Продвинутая система управления
Достижения в разработке модулей управления трансмиссией позволили обеспечить их надежную работу при размещении внутри трансмиссии, где температура остается достаточно постоянной по сравнению с вариантом размещения модуля на корпусе АКПП. Коробка передач и модуль управления собираются вместе на заводе, поэтому никаких дополнительных действий при сборке транспортного средства на сборочной площадке не требуется.
32-битный модуль управления трансмиссией (TCM) 6L50 контролирует работу трансмиссии и компенсирует нормальный износ таких компонентов, как диски сцепления, поэтому характеристики трансмиссии остаются неизменными на протяжении всего срока службы трансмиссии.
Спецификации

 

 
 
Применение коробки

 Информация была взята с сайта GMauthority и переведена автором.

 

Информация о АКПП GM 6L50 и раздатке AAM из ОТТС на Шевроле ТБ2

 

Информация по обслуживанию АКПП GM 6L50 с Dieselhub.com

Разборная схема АКПП с номерами ЗИП
Список запчастей GMsklad
Подробная статья по АКПП 6L50 Punch Powerglide на УАЗ Патриот
Обзор возможных проблем с коробкой на примере 6L45
Сведения о ремонте и запчастях
P.S. Очень мало информации по раздатке AA&M, если кто поделится о ней более подробной информацией, кроме той, что есть в ОТТС на Шеви ТБ2, был бы очень признателен.

 

Надпись GM 6L50 AI-A380 на коробке снизу
Источник: https://www.drive2.ru/l/569223218087330722
За статью огромное спасибо нашему одноклубнику alerche
 

Начинаю цикл статей, посвященный вопросам отличия пикапов Chevrolet Colorado (2015- н.в.) для американского рынка и Colorado и Trailblazer (2012-н.в.) для международного рынка.

Еще перед выходом американского пикапа в 2013 г. вышла интересная статья на Trucktrend .
Предлагаю перевод на русский язык. Различия одноплатформенников выделены жирным шрифтом.

Первый взгляд на Chevrolet Colorado 2015 года
Небольшая игра: как один автопроизводитель может оживить целый сегмент
Эллисон Харвуд — 19 нояб.2013 г.

Новости автосалона: пресс-конференция Chevrolet четко показала, с кем собирается бороться Colorado. На видео было показано, как новый Colorado проезжает мимо Nissan Frontier, а затем Toyota Tacoma. Другие фрагменты видео были более красноречивыми: были кадры барана (животного – по англ. ram) и рейнджера (человека – по англ. ranger), а когда Colorado проезжал мимо, шляпа лесничего осталась в пыли грузовика. Для Chevrolet имеет смысл позиционировать Colorado как конкурента полноразмерных грузовиков с двигателем V-6 без турбонаддува, что особо подчеркивалось на пресс-конференции. — Эллисон Харвуд

Мы не хотели так много муссировать тему Chevrolet Colorado 2015 года. Однако, когда в течение десятилетия в сегменте ничего не меняется, то первый грузовик, который изменил данное положение дел, неминуемо обращает на себя много внимания. Именно это сейчас и происходит. Очень немногие компактные / среднеразмерные грузовички претерпели какие-либо серьезные изменения с 2004 года. И хотя пикапы в этом сегменте стали больше (можно с уверенностью сказать, что теперь они все «среднеразмерные»), по состоянию на 2014 год количество грузовичков в данной категории снизилось до всего до двух. Помните, когда Ford, Dodge, Mazda, Mitsubishi, Hummer, Isuzu и Suzuki создавали компактные / средние грузовики? Некоторые из этих автопроизводителей предлагают грузовики среднего размера на глобальном рынке, однако они недоступны для покупки в США. Это очень печально для людей, которым нужен грузовик меньше 1/2 тонны.
Однако, начиная с осени 2014 года, положение данных покупателей будет улучшаться, поскольку Chevrolet представит в США и Канаде обновленную версию своей глобальной модели Colorado. (Так же будет представлен GMC Canyon, но производитель еще не предоставил информацию об этом грузовике.) Хотя модель начиналась с модели Колорадо для глобального рынка, инженеры внесли в нее так много изменений, что на самом деле, если быть более точным, Colorado стоит рассматривать как маленький Silverado в обличии Colorado для глобального рынка, чем просто как переименованный грузовик для глобального рынка. И собираться он будет в Вентзвилле, штат Миссури, где в настоящее время производятся модели Express и Savana.
Новая полностью коробчатая рама Colorado, с применением большого количества высокопрочной стали, примерно на 40 процентов легче, чем рама модели для глобального рынка, и имеет с ней относительно небольшое количество общих компонентов. Американский Колорадо значительно длиннее грузовика для мирового рынка. У нового среднеразмерного автомобиля три колесные базы, так как есть три конфигурации: кабина с кузовом 5- или 6-футов (*1524 или 1828,8 мм) и удлиненная кабина с кузовом 6-футов (*1828,8 мм). Удлиненная кабина имеет самую короткую колесную базу — 127,9 дюйма (* 3248,66 мм), что ровно на 6 дюймов (*152,4 мм) длиннее, чем у глобальной модели Colorado. Общая длина самого длинного американского Колорадо, с длинной кабиной, составляет 224,1 дюйма (*5692,14 мм) (при колесной базе 140,5 дюйма -3568,7 мм), а общая длина глобальной модели — 210,5 дюйма (* 5346,7 мм). Хотя это намного больше, чем у грузовика для международного рынка, он все же значительно меньше, чем Silverado. Если вы сравните кабины, Colorado на 5 дюймов уже (*127 мм), на 3 дюйма (*76,2 мм) ниже, на 16 дюймов (*406,4 мм) короче и на 900 фунтов легче (*408,23 кг). Подвеска выполнена в виде койловеров (*пружинно-гидравлических амортизаторов) спереди и двухступенчатых листовых рессор сзади. У нового грузовика дисковые тормоза с ABS Duralife на всех четырех колесах (у модели 2012 года, последнем модельном году, были барабанные тормоза сзади). Как и в случае с Silverado, двери и имеют тройное уплотнение. Шесть подушек безопасности и камера заднего вида будут доступны в стандартной комплектации, а также будет доступно предупреждение о лобовом столкновении. Мы еще не получили полные спецификации, но знаем, что у грузовика будет рулевое управление с электроусилителем и впечатляющий радиус разворота в 41 фут (* 12,5 м).
Нет, мы не упомянули здесь обычную кабину как опцию. Это потому, что ее нет. Однако мы слышали, что желающие могут получить удлиненную кабину с возможностью снять задние сиденья.
Будут доступны следующие варианты отделки салона: WT, LT и Z71, с задним приводом RWD или полным приводом 4WD. По опыту, на других грузовиках GM, да и на прошлом Colorado, пакет Z71 касался подвески и был доступен в различных комплектациях. Но новинкой 2015 года будет введение Z71 в качестве отдельной модели с уникальной настройкой пружин и амортизаторов, защитой и немного другим обвесом. Z71 будет поставляться с StabiliTrak, системой контроля раскачивания прицепа, системой помощи при трогании с места и системой контроля спуска.
Когда грузовик впервые поступит в продажу, покупатели смогут выбрать один из двух двигателей: 2,5-литровый I-4 мощностью 193 л.с. и 184 фунт-фут (*250 Нм) (ориентировочно) или 3,6-литровый V-6, (ориентировочно) 302 л.с. и 270 фунт-фут (*366 Нм). GM использовала эти двигатели в других моделях. Эта четверка приводила в движение седаны, а V-6 похож на двигатель Chevrolet Equinox, но GM заявляет, что оба двигателя были перенастроены для грузовых автомобилей с большим крутящим моментом на низах. Оба имеют прямой впрыск и регулируемые фазы газораспределения, и будут оснащаться шестиступенчатой автоматической коробкой передач с переключателем на центральном тоннеле. Да, в 2015 году механической коробки передач нет, но Chevrolet открыта для потребителей на этот счет. Если найдется достаточное количество людей, которые хотели бы ручную коробку, она может быть предложена. Хотя новый грузовик, вероятно, немного тяжелее предыдущего, по нашей оценке, из-за более эффективных двигателей, лучшей аэродинамики и использования активных жалюзи на решетке радиатора значительно улучшится экономия топлива. Мы также ожидаем, что улучшится разгон.
Есть и другие важные новости, и, к сожалению, нам придется дождаться выхода Colorado второго модельного года, чтобы его увидеть, но в список опций на 2016 модельный год будет добавлен третий двигатель: 2,8-литровый Duramax I-4. Chevrolet еще не указывали мощность, но в грузовике для международного рынка двигатель выдает 197 л.с. и 369 фунт-футов (*500 Нм) тяги. Хотя мы ожидаем, что мощность и крутящий момент дизеля здесь будут немного ниже из-за использования системы нейтрализации выхлопных газов, общий крутящий момент двигателя лишь немного ниже, чем у нового 5,3-литрового V-8 EcoTec3 от GM, хотя потенциально может предложить значительно лучшую топливную. экономичность. Если крутящий момент достигнет даже 90 процентов от этого числа, он будет восхитительным. Инженеры Chevrolet также сообщили нам, что версия этого двигателя для американского рынка будет намного тише, чем глобальная версия. Горловина для заправки жидкости для систем выхлопа дизельных двигателей (DEF – Diesel Exhaust Fluid) находится за лючком бензобака. Если в следующем году ни один из других производителей не совершит переворот, Colorado станет первым продаваемым в США среднеразмерным грузовиком с дизельным двигателем. Помните, мы думали, что именно так поступит Mahindra?
Нам удалось посидеть в салоне нового Colorado, и материалы, дизайн и удобство значительно улучшены по сравнению с предыдущим Colorado. На приборной панели есть экран с информацией для водителя, 8-дюймовый цветной сенсорный экран в центральной консоли (опция для комплектации WT), также будут предлагаться OnStar, MyLink и навигация. Сиденья будут из ткани, устойчивой к пятнам, или кожи.
Но нельзя отрицать, что новый средне размерный автомобиль гораздо больше похож на глобальный Колорадо, чем на маленький Сильверадо. Те, кто надеялся увидеть грузовик, который выглядит как уменьшенный в размерах Silverado, будут разочарованы. Однако были внесены некоторые изменения. У грузовика новая передняя часть и более высокие бортовые платформы, и мы чувствуем, что эти отличия делают его лучше, чем грузовик для международного рынка.
Chevrolet ставит несколько высоких целей перед этим грузовиком, но они, безусловно, достижимы. Идея состоит в том, что Colorado будет иметь лучшую в своем классе мощность, грузоподъемность и возможности по буксировке. GM не объявляла грузоподъемность, но ожидается возможность буксировки от 6700 фунтов (*3039,07 кг) (и выше с дизельным двигателем). Он также станет первым в своем сегменте, с доступным блоком управления тормозами прицепа. Фирменный задний CornerStep (*силовой) бампер-ступенька и 13 мест крепления входят в стандартную комплектацию, а задняя дверь EZ Lift-and-Lower (*легкий подъем и спуск грузов) и защитное покрытие кузова грузовика являются опциями.
Даже при всех этих впечатляющих характеристиках и возможностях автомобиля инвестиции в средне размерный сегмент сродни азартной игре. Не так много людей покупают среднеразмерные грузовики по сравнению с полноразмерными. Но можно привести веский аргумент в пользу того, что многие люди перестали покупать грузовики, потому что за последние десять лет не было никаких улучшений. Новый Colorado может вернуть покупателей, отказавшихся от грузовиков среднего размера. GM еще не объявила цены, а это ключевой фактор успеха Colorado. Если цена на пикап будет ощутимо ниже, чем у Сильверадо, он будет иметь успех. Однако тогда возникнет проблема определения цены на дизельные автомобили.
Тем не менее, выигрыши в этой игре может быть огромными. Если концерн GM окажется прав в том, что грузовики среднего размера нужны другой группе покупателей, чем покупателям полноразмерных грузовиков, и что существует больший рынок для грузовиков меньшего размера, чем тот, что есть в настоящее время, тогда модели Колорадо возможно удастся вернуть людей в этот сегмент и забрать долю рынка у Tacoma. Это также может означать, что покупатели будут готовы платить больше за Colorado с хорошим оснащением, чем за Silverado начального уровня. Не у всех есть место для парковки полутонного грузовика и желание ездить на нем в городе. От игры могут также выиграть фанаты грузовиков, если Ford и VW решат отреагировать и привезут свои Ranger T6 и Amarok в США. Никакого давления, Chevy.

Chevrolet Colorado 2015 модельного года
Базовая цена $ 19 000-32 000 * (1,068 -1,799 млн. руб. по курсу ЦБР на 1.01.2015)
Компоновка автомобиля
Переднемоторная компоновка, задний / полный привод, 4-5 pass, 4-дверный пикап
Двигатели
2,5 л / 193 л.с. * / 184 фунт-фут (*250 Нм) DOHC 16-клапанный I-4;
2,8 л / 197 л.с. * / 369 фунт-фут (*500 Нм) * DOHC 16-клапанный турбодизель I-4;
3,6 л / 302 л.с. * / 270 фунт-фут (*360 Нм)* DOHC, 24 клапана, V-6
Коробка передач: 6-ступ. автомат
Снаряженная масса 3950-4500 фунтов (1791,69-2041,17 кг)
* Колесная база 127,9-140,5 дюйма (*3248,66 — 3568,7 мм)
Длина x ширина x высота 208,2-224,1 x 74,3 x 70,5-70,6 дюйма (*5288,28-5692,14 х 1887,22 х 1790,7-1793,24 мм)
EPA city / hwy fuel econ Оценка еще не проводилась
В продаже с осени 2014 г.

*Оценочные данные

 
 
 

В прошлый раз мы смотрели статью Эллисона Харвуда "Первый взгляд на Chevrolet Colorado 2015 года" с портала Trucktrend, которая появилась перед выходом американского пикапа в 2013 г. .
Сейчас предлагаю перевод на русский язык статьи Тревора Рида 2015 г. на Trucktrend, которая повящена выходу дизельной версии Шевроле Колорадо 2016 модельного года с двигателем Дюрамакс 2.8Л.
Различия одноплатформенников выделены жирным шрифтом.


Chevrolet Colorado 2016 с двигателем 2.8L Duramax Diesel — Первая поездка
Тревор Рид — 15 ноября 2015 г.
Фотографы: Тревор Рид, любезно предоставлено Chevrolet

Любители дизелей в США не имели возможности купить новый пикап среднего размера с двигателем, работающим на солярке. После более чем четырех лет разработки двигателей специально для североамериканских клиентов, концерн General Motors предложил покупателям автомобилей Chevrolet Colorado и GMC Canyon 2016 модельного года 2,8-литровый дизельный двигатель 2.8L Duramax LWN. Двигатель во всех режимах соответствует требованиям EPA по выбросам, помимо этого, инженеры, участвовавшие в разработке трансмиссии, минимизировали шум и вибрации, и убедились, что двигатель может работать в любых климатических условиях и на любых высотах, которые встречаются в США.

Команда Chevrolet пригласила нас опробовать различные конфигурации пикапов Colorado с двигателями Duramax и испытать их на асфальте, на бездорожье и с прицепом на буксире. После нашего личного опыта знакомства с грузовиками на улицах, шоссе и грунтовых дорогах вокруг Солванга, Калифорния (место действия оскароносного фильма «На обочине» — англ. Sideways), мы сформировали о нем свое мнение, которыми мы готовы поделиться, но так как это журнал Diesel Power, так что вы, вероятно, сначала хотите узнать о двигателе. Вот что мы узнали, задавая инженерам вопросы, которые, как нам казалось, могут задать читатели.
Двигатель 2.8L Duramax LWN
Дизельный двигатель Chevy Colorado '16 года мощностью 181 л.с. и с крутящим моментом 500 Нм, не является полностью новым для североамериканского рынка. Силовая установка предыдущего поколения на базе VM Motori всего два года предлагалась (*американским покупателям) на небольшом внедорожнике Jeep Liberty и только в 48 штатах из-за законов о выбросах. Инженеры GM потратили более четырех лет на разработку новой версии двигателя 2,8 л Duramax, чтобы она соответствовала всем стандартам по выбросам, и в то же время была способна удовлетворить требованиям клиентов на всей территории США. Это означало разработку экологичного дизельного двигателя, который будет работать намного плавнее и тише, чем международная версия. Шум был минимизирован за счет использования специального программирования впрыска наряду с физическими усовершенствованиями, такими как опоры гидравлического двигателя, гаситель вибрации с центробежным маятником в гидротрансформаторе, металлическая крышка для ремня ГРМ, стальная пластина на дне алюминиевого масляного поддона, много изоляции в верхней части двигателя и новая конструкция крыльчатки компрессора турбонагнетателя.

 

 

Турбонагнетатель с изменяемой геометрией на 2,8-литровом Duramax аналогичен модели GTB1752VKL, которая используется и в других странах. Шаг и конструкция лопастей в новом колесе компрессора были сконструированы таким образом, чтобы повысить производительность и звуковые характеристики. Для тех из вас, кто уже мечтает о способах увеличения производительности (*своего двигателя), мы видели номер детали на турбине — GM 5548935, и номер модели Honeywell M12 EC-5 — на корпусе компрессора. После вращения турбинной части турбонагнетателя выхлоп попадает в расположенный близко к нему катализатор окисления дизельного топлива (DOC), затем в катализатор селективного каталитического восстановления (SCR) перед прохождением через сажевый фильтр (DPF) и, наконец, через трубку Вентури (Venturi tailpipe) -охлаждаемую выхлопную трубу, как у грузовиков большой грузоподъемности, похожую на «базуку». Глушителя здесь нет, потому что грузовик соответствует требованиям GM по шуму и звуку, и он обеспечивает меньшее противодавление с прямой трубой после сажевого фильтра DPF. Головка четырехцилиндрового двигателя изготовлена из алюминиевого сплава и крепится к чугунному блоку 10 болтами с головкой. В целом, вес двигателя и его комплектующих, связанных с выбросами, прибавляет от 261 до 301 фунта (*118-136,5 кг) больше веса, чем у моделей Colorado, оснащенных полностью алюминиевым 3,6-литровым бензиновым двигателем V-6 (и на 440 фунтов (*199 кг) больше, чем у 2,5-литрового бензинового двигателя I-4). В полностью собранном виде дизельный двигатель весит около 515 фунтов (*233,6 кг).

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Езда в шоссейном режиме и экономия топлива
Наш опыт вождения версий Chevy Colorado '15 с двигателем V-6 и GMC Canyon во время конкурса Truck Trend 2015 Pickup Truck of the Year (trucktrend.com/truck-of-the-year/) подготовил нас к плавности хода легкового автомобиля и спортивным ощущениям от езды на пикапе, который весит более 2 тонн. В то время как дополнительный вес из-за дизельного двигателя заметен, GM использует другие пружины, которые обеспечивают хорошую езду и отлично маскируют увеличение массы. В первый год производства (*2016 модельный год) дизельный двигатель будет предлагаться только для моделей Colorado с кабиной Crew Cab в комплектации LT или Z71. Покупатели автопарка могут также получить дизельный двигатель по заказу в конфигурации с удлиненной кабиной (Extended Cab) и комплектацией WT. Пока что нет официальных планов сделать эту двигательную установку доступной для широкой публики или предложить новый двигатель Duramax с шестиступенчатой механической коробкой передач Eaton N8D или задней осью 4,10:1, которая встречается на некоторых моделях с бензиновым двигателем.

Однако это не такая уж большая проблема, потому что Colorado изначально проектировался для установки 2,8-литрового двигателя Duramax с 6-ступенчатым автоматом 6L50. Стандартная задняя ось 3,42: 1 со знакомым задним дифференциалом повышенного трения G80 с самоблоком (LSD -limited-slip/ locking) кажется подходящим для грузовика с крутящим моментом 369 фунт-футов (*500НМ), доступным при 2000 об / мин. Фактически, за то ограниченное время, пока мы ездили как на заднеприводных, так и на полноприводных моделях, нам показалось, что трансмиссия работает лучше с дизельным двигателем I-4, чем с бензиновым V-6. Переключение передач осуществляется разумно, а трансмиссия кажется менее гиперактивной, удерживая передачи предсказуемым образом и позволяя водителю компенсировать турбо-лаг в сверхнизком диапазоне оборотов. И это вместе с отсутствием неожиданного переключения на две передачи вниз, которое вызывало беспокойство в бензиновых версиях грузовика при влажной дороге (да и просто раздражало при ежедневной езде).
Наш первый опыт в управлении был с заднеприводным Colorado 16 года выпуска с кабиной Crew Cab (с мягким тентом для кузова — мы полагаем, для обеспечения максимальной экономичности) на извилистых двухполосных дорогах, и немного медленного движения по кишащим туристами центру Солванга, и движение по холмистым участкам шоссе 101. После некоторых первоначальных перегазовок и ухода стрелки в красную зону (конечно, просто чтобы почувствовать реакцию дроссельной заслонки), мы откинулись на спинку сиденья и поехали на грузовике таким образом, как если бы наш босс следил за расходом топлива. Даже после случайного выезда на строительную площадку и недолгой работы на холостом ходу во время ответов на электронные письма, согласно показаниям бортового компьютера грузовика, нам удалось получить расход 30,3 миль на галлон (*7,76 л/100 км) за почти 25 миль (*40,23 км) пути. Мы даже видели, что показатель 33,1 миль на галлон (*7,11 л/100 км) отображался в информационном центре во время нашего первого пробега. Неплохо!
Colorado с дизельным двигателем не имеет такого же уровня «вжимания в кресло», как у грузовиков с 6,6-литровым Duramax (благодаря примерно 3 дополнительным фунтам снаряженной массы на каждый фунт-фут крутящего момента), но работа силовой установки объемом 2,8 л и шестиступенчатой автоматической коробки передач очень похожа на работу больших грузовиков GM. Дроссельная заслонка очень отзывчива, и турбо-лаг на низких оборотах быстро уступает место крутящему моменту, который постоянно увеличивается, в то время как трансмиссия переключается плавно и поддерживает двигатель в своем диапазоне мощности. Хотя реакция не такая быстрая, как у бензинового V-6 Colorado, маленький Duramax легко компенсирует это большим на 100 фунт-футов (*135,5 НМ) крутящим моментом дизельного двигателя, вызывающим улыбку, который всегда доступен (вам просто нужно немного терпения, чтобы дождаться его прихода).
Буксировка прицепа
Даже с прицепом, весящим более 3500 фунтов (*1587.57 кг), мы случайно на асфальте, который был влажным от утренней измороси, сорвали в занос обе задних покрышки на долю секунды. Это сразу усилило наше уважение к крутящему моменту в 369 фунт-фут (*500 Нм), который доступен всего при 2000 об / мин. Хотя нам определенно нравится включение регулируемого тормоза-замедлителя в выпускной системе двигателя (*selectable exhaust brake ) (в отличие от Ram 1500 EcoDiesel), мы хотели бы, чтобы он не был объединен с функцией буксировки / перевозки. Называйте нас фанатиками кнопок управления, но мы хотели бы иметь две кнопки вместо одной. При этом функции торможения выхлопом и торможения на уклоне отлично работают вместе. Комбинированные эффекты хорошо предсказуемы и должны значительно снизить износ тормозов. Начиная с полной остановки и подъёма по крутой автостраде при выезде на главную дорогу в сухих условиях, Colorado, по словам одного из наших коллег, «вел себя как автомобиль». На самом деле он имел в виду это как комплимент, потому что, хотя педаль газа иногда приходилось прижимать к полу, Duramax всегда мог наращивать мощность, пока мы не ускорялись до предельно разрешенной скорости движения, практически не влияя на управляемость. Максимальная возможность буксировки составляет 7600 фунтов (*3447 кг) для полноприводных моделей и 7700 фунтов (*3492 кг) для полноприводных моделей.
Внедорожные характеристики
Colorado с дизельным двигателем создан для грязи! Ладно, на самом деле он задумывался для доставки продуктов, перевозки игрушек и всего остального, но крутящий момент на низких оборотах доставляет ОЧЕНЬ много радости на бездорожье, и это может в конечном итоге стать лучшим аргументом для продаж пикапа. Грузовик легко преодолевает участки с мягким песком и рыхлой грязью и без жалоб ползет по холмам, соблазняя вас нажать на педаль газа, чтобы посмотреть, что произойдет. Во время нашей поездки на заднем сиденье сидел сотрудник GM, поэтому мы сохраняли хладнокровие, но грузовик, казалось, умолял передать полный крутящий момент 369 фунт-фут (500 Нм) на все четыре колеса. Как и другие варианты Colorado, система полного привода использует раздаточную коробку с электронным управлением с настройками, которые включают настояющую настройку 4WD Lo (*полный привод с понижайкой) вместе с механическим задним дифференциалом повышенного трения / самоблоком G80. Мы ездили на стандартной модели Z71 по грязи, но есть также версия Trail Boss, которая включает заводскую дугу безопасности в стиле буксира, установленную на кузове со светодиодными прожекторами, шины Goodyear DuraTrac All-Terrain, черные колеса, 3-дюймовые трубчатые боковые подножки, расширители крыльев и затемненные эмблемы Chevy.
Помощь на спуске (Hill Descent Control) входит в стандартную комплектацию моделей Z71, и это одна из наименее назойливых версий помощника, которые мы когда-либо испытывали. Вместо того, чтобы вызывать ужасный шум, когда тормозные суппорты входят в зацепление и сжимают роторам для увеличения тяги, система, к счастью, не очень заметна и просто выполняет свою работу с плавным зацеплением, давая вам уверенность, что вы можете оставить обе ноги на полу и регулировать скорость электронно. Всякий раз, когда водитель хочет взять на себя управление, достаточно просто нажать на тормоз или педаль газа, чтобы восстановить полный контроль.
Бортовая электроника, внешние элементы и цены
В дополнение к эксклюзивным характеристикам дизельного двигателя, Chevy Colorado '16 с двигателем 2,8 л Duramax обладает всеми современными элементами интерьера и экстерьера, которые может предложить современный пикап среднего размера. Система Chevy MyLink с Apple CarPlay (скоро появится Android Auto) позволяет интегрировать смартфоны с головным устройством для навигации и громкой связи, отправки текстовых сообщений и многого другого. Все Colorado поставляются с первым в своем сегменте электроусилителем рулевого управления с регулируемой системой помощи и имеют доступные вспомогательные функции, в том числе: заднюю дверь EZ Lift-and-Lower (*система легкой погрузки/ разгрузки) с встроенным торсионном, систему аксессуаров GearOn для переноски всего, от велосипедов до байдарок и палаток к тенту кузова, стандартный задний бампер с угловой ступенькой, заглушки на поручней кузова, 13 креплений в кузове и доступное с завода покрытие кузова. Все модели с дизельным двигателем поставляются с шестимесячным бесплатным OnStar с автоматическим реагированием на сбой, системой помощи при угоне автомобиля, пошаговой навигацией, расширенной диагностикой и другими функциями. Полная стоимость дизельного '16 Colorado пока недоступна, но Chevy заявляет, что двигатель Duramax добавит около 3730 долларов к стоимости аналогичной модели с бензиновым двигателем.

Технические характеристики Chevrolet Colorado Diesel 2016 года выпуска
Двигатель: Duramax LWN
Объем: 2,8 л (169 куб. дюймов) (*2776 см3)
Конфигурация: i-4 (*рядный четырехцилиндровый)
Мощность: 181 л.с. при 3400 об / мин
Крутящий момент: 369 фунт-фут (*500 Нм) при 2000 об / мин
Индукция: одиночный турбонагнетатель с изменяемой геометрией
Система впрыска: Прямой впрыск с системой Common Rail высокого давления
Нагнетательный насос: Denso 29000 PSI
Форсунки: приводимые в действие соленоидом с семью отверстиями для форсунок
Диаметр цилиндра x ход: 3,70 х 3,94 дюйма (*94х100 мм)
Степень сжатия: 16,5: 1
ГРМ: двойной верхний распредвал DOHC, 16 клапанов
Материал головки: алюминиевый сплав
Материал блока: чугун
Системы выброса выхлопных газов: рециркуляция охлажденных выхлопных газов (EGR), байпас системы охлаждения EGR, катализатор окисления дизельного топлива (DOC), избирательное каталитическое восстановление (SCR) и сажевый фильтр (DPF)
Вес двигателя: 515 фунтов (приблизительно) (*233,6 кг)
Экономия топлива: TBA (будет сообщено)
Трансмиссия
Тип: Hydra-Matic 6L50 шестиступенчатая автоматическая с амортизатором гидротрансформатора с центробежным маятниковым амортизатором (CVPA).
Передаточные числа:
1 передача: 4.06
2 передача: 2.37
3 передача: 1,55
4 передача: 1,16
5 передача: 0,85
6 передача: 0,67
Задний ход 3.20
Главная передача 3,42: 1
Подвеска
Спереди: Независимая с амортизаторами типа койловер Coilover
Задняя часть: цельный мост с листовыми рессорами и амортизаторами
Рулевое управление
Тип: Реечная приводная система с регулируемым электроусилителем
Тормоза
Тип: вентилируемые дисковые тормоза с усилителем для четырех колес, стандартный выхлопной тормоз, стандартный интегрированный контроллер тормозов прицепа и доступная система помощи на спуске Hill Descent Control.
Размер переднего диска: 12,2x1,0 дюйма (*309,88х25,4 мм)
Размер заднего диска: 12,75x0,7 дюйма (*323,85х17,78 мм)
Внешние размеры (кабина с кузовом шириной 5 футов 2 дюйма (*1574,8 мм) / кабина с кузовом шириной 6 футов 2 дюйма (*1889,76 мм)
Колесная база: 128,3 дюйма (*3258,82 мм)/ 140,5 дюйма (*3568,7 мм)
Длина: 212,7 дюйма (*5402,58 мм)/ 224,9 дюйма (*5712,46 мм)
Высота: 70,7 дюйма (*1795,78 мм)(задний привод), 70,6 дюйма (*1793,24 мм) (полный привод) / 70,7 дюйма (*1795,78 мм) (задний привод), 70,6 дюйма (*1793,24 мм) (полный привод)
Ширина: 74,3 дюйма (*1887,22 мм)
Передняя колея: 62,4 дюйма Задняя колея: 62,4 дюйма (*1584,96 мм)
Дорожный просвет: 8,3 дюйма (*210,82 мм) (задний привод), 8,2 дюйма (*208,28 мм) (полный привод) / 8,1 дюйма (задний привод), 8,1 дюйма (полный привод) (*205,74 мм)
Угол въезда: 17,4 градуса (*441,96 мм) (задний привод), 17,3 дюйма (*439,42 мм) (полный привод) / 17,2 дюйма (*436,88 мм)(задний привод), 17,1 дюйма (*434,34 мм) (полный привод)
Угол отрыва: 22,0 градуса (задний привод), 19,8 градуса (полный привод) / 20,6 градуса (задний привод), 18,6 градуса (полный привод)
Угол съезда: 22,1 градуса (задний привод), 22,1 градуса (полный привод) / 22,4 градуса (задний привод), 22,2 градуса (полный привод)
Длина пола грузового отсека: 61,7 дюйма (*1567,18 мм) / 74,0 дюйма (*1879,6 мм)
Ширина грузового отсека между колесными арками: 44,4 дюйма (*1127,76 мм)
Внутренняя высота грузового отсека: 20,9 дюйма (*530,86 мм)
Внутренние размеры
Места: 2 спереди / 3 сзади
Передняя высота: 41,4 дюйма (*1051,56 мм)
Высота сзади: 38,3 дюйма (*972,82 мм)
Переднее пространство для ног: 45,0 дюймов (*1143 мм)
Место для ног сзади: 35,8 дюйма (*909,32 мм)
Передняя бедра: 55,0 дюймов (*1397 мм)
Задняя бедра: 53,3 дюйма (*1353,82 мм)
Переднее плечо: 57,5 дюйма (*1460,5 мм)
Заднее плечо: 56,2 дюйма (*1460,5 мм)
Масса и вместимость (кабина с кузовом шириной 5 футов 2 дюйма (*1574,8 мм) / кабина с кузовом шириной 6 футов 2 дюйма (*1889,76 мм))
Снаряженная масса: 4460 фунтов (*2023,02 кг) (задний привод), 4691 фунт (*2127,8 кг) (полный привод) / 4494 фунта (*2038,44 кг) (задний привод), 4711 фунтов (*2136,87 кг) (полный привод)
Полная масса: 6000 фунтов (*2721,55 кг) (задний привод), 6200 фунтов (полный привод) / 6000 фунтов (задний привод), 6200 фунтов (полный привод)
Полезная нагрузка: 1508 фунтов (задний привод), 1477 фунтов (*2812,27 кг) (полный привод) / 1474 фунта (*668,6 кг) (задний привод), 1457 фунтов (*660,88 кг) (полный привод)
Максимальный вес прицепа: 7700 фунтов (*3492,66 кг) (двухколесный привод), 7600 фунтов (*3447,3 кг) (полный привод)
Объем моторного масла: 6 кварт (*5,67 л)
Объем трансмиссионного масла: 11,2 кварты (*10,6 л)
Емкость топливного бака: 21 галлон (*79,49 л)
Емкость бака для жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF): 5,5 галлона (*20,82 л)

Chevrolet Colorado '16 доступен с четырехцилиндровым дизельным двигателем Duramax объемом 2,8 л, который развивает мощность 181 л.с. и крутящий момент 369 фунт-фут (500 Нм).
Версия '16 Colorado Z71 Trail Boss поставляется с установленной на кузове дугой безопасности, 3-дюймовыми трубчатыми подножками, светодиодными прожекторами, крыльями, черными колесами, затемненными эмблемами и шинами Goodyear DuraTrac All-Terrain для улучшенного сцепления с дорогой. Дизельные версии '16 Colorado будут предлагаться только для комплектаций LT или Z71 в конфигурациях кабины экипажа с удлиненным кузовом шириной 5 футов, 2 дюйма или 6 футов, 2 дюйма — по крайней мере, для потребителей личного пользования.

Во время нашей первой поездки нам удалось получить показатель расхода 30,3 миль на галлон (*7,76 л/100 км) в смешанном цикле за почти 25 миль (*40,23 км) пути по проселочным дорогам, в городе и на холмистом участке шоссе 101. В какой-то момент во время нашего путешествия без сильного давления на газ мы, по данным бортового компьютера, получили показатели 33,1 миль на галлон (*7,11 л/100 км). Будет интересно посмотреть, какими будут официальные рейтинги экономии топлива Агентства по охране окружающей среды США (EPA) и как этот двигатель будет работать после полной обкатки.
Четырехцилиндровый двигатель Duramax LWN объемом 2,8 л имеет алюминиевую головку, которая прикреплена к чугунному блоку 10 болтами. Производительность: 181 л.с. при 3400 об / мин и 369 фунт-фут (*500 Нм) крутящего момента при 2000 об / мин с использованием одного турбонагнетателя с изменяемой геометрией и топливной системы Common Rail высокого давления. Двигатель имеет усиленный коленчатый вал и поршневые штоки, а также частично алюминиевый масляный поддон, уникальный впускной коллектор и узел балансирного вала. В дополнение к дополнительному оборудованию по выбросам, необходимому для полного соответствия стандартам США (охлаждаемая система рециркуляции отработавших газов с перепускным клапаном, катализатор окисления дизельного топлива, система впрыска жидкости дизельного двигателя для выхлопных газов и сажевый фильтр, но без глушителя), двигатель дорабатывался дополнительные более чем четыре года для удовлетворения требований клиентов в Северной Америке в отношении шума, вибрации и производительности. Пластиковые элементы масляного поддона и крышки ремня газораспределительного механизма заменили на металлические, а в верхней части двигателя имеется объемная звукоизоляция для снижения шума. В гидротрансформаторе шестиступенчатой автоматической коробки передач 6L50 также имеется центробежный маятниковый гаситель вибрации (не показан), который хорошо справляется с изоляцией нежелательной вибрации в пассажирском салоне.
Мы получили удовольствие от езды на полноприводном дизельном Z71 Colorado по холмам на ранчо недалеко от Солванга, Калифорния. Практически незаметный лаг турбонаддува и крутящий момент 369 фунт-фут (*500 НМ), доступный при 2000 об / мин, обеспечивают отличные впечатления от вождения, когда грузовик карабкается или пробирается по рыхлой грязи, также Chevy не спасовал на крутых склонах. Кроме того, среднем во время нашего путешествия по бездорожью у нас получился расход 15,7 миль на галлон (*14,98 л/100 км) (с кондиционером на полной мощности) .

После этой статьей у Трактренд также идет статья, посвященная тюнингу задней подвески Колорадо и установке комплекта заднего стабилизатора поперечной устойчивости Hellwig (Hellwig Rear Sway Bar Kit).

 

Hellwig Rear Sway Bar Kit

 Предлагаю обратить внимание на задний мост, который отличается от моста Isuzu D-Max и международной версии Colorado/ Trailblazer.

 

 

 

Источник: https://www.drive2.ru/l/580802449917346510

За статью огромное спасибо нашему одноклубнику alerche